Andalucía Cicloturismo

La doble eme: rutas, altimetrías de puertos de Andalucía… Y mucho más.


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Órgiva – Órgiva: Alpujarra 5x

Distancia: 202 km.

Desnivel acumulado: 5.211 m.

Dificultad:*****

Características: ruta circular de gran montaña -como nos gusta- con el tránsito de cinco puertos de primera categoría por La Alpujarra granadina. El recorrido propuesto, no obstante, se puede variar fácilmente al gusto de cada cual recortándolo o, incluso, prolongándolo. Nuestra intención no es otra, como siempre, que la de dar a conocer las posibilidades de una determinada zona.

Fuentes conocidas: encontraremos fuentes poco antes de coronar puerto Camacho, en el descenso del alto de Polopos camino de Albuñol (aunque es fácil que nos pase desapercibida), al poco de entrar en Albondón hay un par más, otra en Murtas y otro par en Alcútar y Juviles. Por último, hay una concluyendo el descenso del Portichuelo de Cástaras.

Recomendaciones: a más de contar con una correcta preparación física, es recomendable el empleo de un desarrollo adecuado, sobre todo porque las pendientes del último puerto así lo van a exigir. En cuanto a la época del año, conviene evitar tanto la de más calor como la de más frío, por motivos obvios, aunque yendo bien pertrechados no tiene por qué haber ningún problema. Por lo demás, el turismo gastronómico es de obligado “estudio” por parte del cicloturista que se adentre por la zona.

Las duras rampas del Alto de Torvizcón serán la última dificultad de entidad en la ruta, aunque aún se habrán de superar varios repechos hasta Órgiva, incluido el ascenso al propio pueblo.

Catálogo de puertos transitados:

Puerto Camacho (1ª cat.) *el puerto se sitúa en el p.k.12, aunque se continúa hasta el cruce del km. 16.

Alto de Polopos (1ª cat.) *sólo hasta el cruce del p.k. 14,6.

Alto de Albondón (1ª cat.) *desde la rotonda del p.k. 8,8 hasta el cruce del p.k. 24,6.

Cruz de Juviles (1ª cat.) *desde el cruce del p.k. 1,6.

Alto de la Contraviesa (1ª cat.) *el puerto se corona en el p.k. 12,2. Se continúa hasta el cruce del p.k. 13,3

De un tiempo a esta parte, a rueda de “La Quebrantahuesos” o “La Perico”, están proliferando por todo el territorio nacional un sin fin de marchas cicloturistas que, a parte de promocionar el ejercicio físico entre la población, proponen un escaparate turístico incomparable de los lugares por donde se transita. La práctica de la bicicleta es cada vez vista con mejores ojos por los empresarios del sector, que han encontrado un filón en este nuevo “nicho de mercado”.

Este florecimiento de las marchas -a las que nosotros no somos ciertamente muy asiduos- también se está notando en nuestra comunidad. Y nos ha llamado poderosamente la atención, sobre todo por los magníficos recorridos que se proponen en ocasiones y por la dureza de alguno de ellos.

El alto de Polopos por kilometraje y pendiente media sería el más duro de toda la ruta.

Es por eso por lo que hemos decidido inventarnos una especie de marcha, de esas que se denominan “extremas”, con unos 5.200 m. de desnivel positivo acumulado en un total de cinco puertos de primera categoría (y varios repechos “no puntuados”) por una zona en la que, nos consta, ya se están organizando rutas con cierto éxito.

Puerto Camacho, primera dificultad de la ruta, se afrontará prácticamente “a balón parado”.

Que Órgiva no sea a día de hoy una de las ciudades de referencia para los ciclistas a nivel internacional como puedan serlo Le Bourg d’Oisans y Pau en Francia o Bormio y Madona di Campiglio en Italia, por citar un par de ejemplos en los países con grandes rondas por etapas, nos resulta de todo punto incomprensible a tenor, por lo menos, de las posibilidades deportivas que presenta la localidad alpujarreña (no es nuestra intención -ni nos interesa- comparar el potencial de estas ciudades en otros ámbitos).

A lo que vamos es a que a cualquier aficionado el nombre de Órgiva debería evocarle términos como “montaña”, “dureza”, “ciclismo” y “épica”, algo que, por desgracia, no suele ser así, al menos no de forma generalizada.

Largo y constante, Albóndón supondrá un buen desgaste de cara a los kilómetros finales de ruta.

Si pensáis que exageramos, podéis examinar la ruta propuesta al detalle. Con cada uno de los puertos kilómetro a kilómetro y compararla con cualquier etapa reina de alta montaña de cualquiera de las tres grandes carreras. Estamos seguros de que habrá pocas etapas a lo largo de la historia con las que no admita parangón… y eso que apenas hemos sobrepasado el límite de los 200 km. de distancia.

El más largo y desconocido, además de muy irregular, de todos los puertos ascendidos será la Cruz de Juviles por Yátor, una subida que nos introduce en Sierra Nevada por la Alpujarra Alta antes de regresar a la Sierra de la Contraviesa.

Mapa de la ruta:

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Las etapas de montaña andaluzas de la Vuelta 2017

La presente edición de la Vuelta Ciclista a España cuenta con un puñado de etapas que transcurrirán por nuestra comunidad, de entre las cuales sólo una no se puede considerar montañosa: la que acaba en Tomares.

Vamos a continuación a intentar desgranar, en la medida en que nos es posible con los datos de que disponemos tomados “in situ”, las cuatro etapas de montaña restantes.

Etapa 11ª:El regreso a la Sierra de los Filabres (Almería) este año viene precedido de una interesante etapa con final en Alhama de Murcia y será de la región murciana, concretamente de Lorca, desde donde partirá la etapa que pronto buscará la costa levantina almeriense.

Al llegar a Mojácar la tendencia va a ser en casi todo momento ascendente buscando los impresionantes karsts de Sorbas y el desierto de Tabernas hasta comenzar el enlazado final de puertos, que ya se ha usado en varias ocasiones aunque, en este caso, no se hará un doble paso por Calar Alto.

Puerto de Velefique (hasta cruce de Bacares, p. k. 20,2)

El descenso, por carretera buena y ancha, también lo hemos visto ya en varias ocasiones. En principio no debe plantear problemas, aunque en los dos o tres kilómetros previos a Bacares sí que parece ligeramente más técnico.

Al llegar al pueblo se sube y se baja un corto repecho y de inmediato se sube el puerto final.

Calar Alto (la meta se sitúa en el Collado del Hornillo, por lo que no llegan hasta los observatorios):

 

Etapa 12ª:Claramente hay tres partes bien diferenciadas en esta etapa. De un lado los primeros 40 km. que distan mucho de ser llanos, ya que la carretera N-340 por esa parte de la costa que media entre Motril y Nerja está plagada de repechos bastante “torturadores”.

A partir de Nerja se suceden algo menos de 50 km. llanos como la palma de la mano hasta llegar a la malagueña barriada de El Palo.

En El Palo comienza el ascenso al puerto de El León. Realmente no van a llegar hasta el puerto en sí, sino que se va a poner el GPM en el cruce de la Venta Galwey (pk. 19):

En la mencionada venta se girará a la derecha en dirección a Colmenar. Tras un par de kilómetros de falso llano, casi todo ascendente, se desciende el siguiente puerto:

Como puede observarse no se trata de un descenso muy pendiente y, además, está cortado constantemente por repechos. La carretera, aunque sinuosa, está en buen estado.

Al poco de salir de Colmenar se entra en una carretera aún en mejor estado y con largas rectas prácticamente llanas, aunque de nuevo encontraremos algún repecho en las inmediaciones de Casabermeja.

El repecho de mayor dificultad nos lo topamos precisamente al pasar el puente sobre el arroyo Cisneros (el inicio de la altimetría anterior, que sería el punto final del descenso del León). El repecho en cuestión es de algo más de un km. de longitud, pero con fuerte pendiente:

Concluido el descenso se gira a la derecha para afrontar unos 5 km. de falso llano ascendente hasta el inicio del último puerto, el Alto de El Torcal por Villanueva de la Concepción:

El descenso no es especialmente técnico salvo quizás un par de grupos de curvas en la parte inicial. Si que es muy rápido en general hasta que la carretera se acaba convirtiendo en un falso llano:

Antes de llegar a Antequera habrá que subir un repechillo no muy largo, de menos de un km., que bien pudiera servir para que un corredor resolviese una fuga anticipándose a los rivales (perfil de derecha a izquierda).

Al llegar a Antequera aún habrá que tomar la ronda norte hasta llegar a la meta junto a los Dólmenes, por lo que quedaría un tramo llano por cubrir.

 

Etapa 14ª:

Tras un día de previsible transición entre Coín y Tomares, llega el sábado la etapa con final en La Pandera, una etapa de media montaña con final en alto en un puerto bien conocido por los aficicionados y profesionales.

Sólo han puntuado tres puertos, pero alguno más podrían haberlo marcado, ya que a partir de El Mojón, por la Subbética cordobesa y la Sierra Sur de Jaén, no encontrarán muchos kilómetros llanos. Os dejamos los ascensos de cuyos datos disponemos:

Alto del Mojón:

Puerto de Locubín hasta p.k. 9 (Alto de Valdepeñas en el perfil de la carrera):

Calles de Valdepeñas (habitualmente como final de etapa, pero en esta ocasión de paso):

La Pandera:

Hay que hacer mención al cambio de recorrido que ha experimentado esta etapa desde que se presentara la carrera en enero, ya que originalmente se había previsto el ascenso a La Yedra (nombrado como Alto de Los Villares) tras el paso por Puerto Ranera (tramo inicial del perfil de La Pandera) y por Los Villares.

Nosotros lo subimos hace varios años y la carretera se había derrumbado en varios puntos por lo que no tuvimos más remedio que pasar andando. Ignoramos si ése ha sido el motivo de su eliminación o ha sido otro. De lo que no nos cabe duda es de que la etapa original era una de las más duras de la Vuelta.

 

Etapa 15ª:La última etapa andaluza caerá en domingo antes del día de descanso y con un largo traslado por delante. De ahí quizás el bajo kilometraje de la etapa.

El caso es que el kilometraje puede jugar a favor del espectáculo si, como en algunas ocasiones, los ciclistas deciden ir rápido.

Está previsto el ascenso a Haza Llana como puerto de paso y el ascenso a Sierra Nevada por El Purche. Ahora bien, desde el Purche y una vez se llegue por segunda vez a El Dornajo la organización ha escogido la variante de ascenso más fea, la que continúa por la carretera nueva y no por el Collado de las Sabinas. Nosotros no hemos medido nunca esa variante al soportar tráfico y ser notablemente más fea que la anteriormente mencionada, así que no tenemos datos de ese tramo de subida.

El tramo desde El Purche (Collado del Muerto) hasta el cruce de Sabinas (Dornajo):